(资料图片)

原标题：国内高铁在建项目高、跨最大的T构连续梁顺利合龙

工人日报-中工网记者 李国 通讯员 杨庭鹰 单云浩 丁辉耀

8月24日，随着渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩T构桥梁顺利合龙，标志着国内高铁在建项目高、跨最大的T构连续梁顺利合龙，为全线早日通车奠定了坚实的基础。

记者从渝黔铁路有限公司获悉，石梁河双线特大桥位于重庆市武隆区，是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，由中铁二院设计，中铁七局承建。据中铁二院重庆至黔江铁路项目部桥梁专业负责人杨益态介绍，石梁河双线特大桥连接陈家院子隧道和桂花园隧道，全长936．05米，由于该桥跨越G65包茂高速、G353国道、S411省道及石梁河，为避开地形及地物控制因素，在主跨设计中采用2×120米T形结构，从地面到桥面的高度为129．635米，相当于44层楼高，两边桥梁各跨120米。该桥墩的高度和跨度目前在国内高铁在建T构连续梁高、跨均为最大。

据中铁七局重庆至黔江铁路项目部经理石磊介绍，在桥墩基础施工过程中主要采用了“冲击钻＋旋挖钻”配套施工工法，克服了复杂地质桩基成孔难题，墩身施工采用了目前国内先进的液压爬模技术和大体积混凝土智能温控系统。桥梁施工采用连续梁悬臂挂篮现浇工法，共35个节段，最大节段断面129．97平方米，最大挂篮施工391．19吨。为确保大跨度桥梁施工质量，使用240米长距离穿束设备和自动张拉压浆设备。

渝黔铁路有限公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，2020年9月份开工建设，项目部始终坚持质量安全网格化管理制度，确保了施工安全、质量、建设工期等目标顺利实现。目前，该桥通过技术创新，取得发明专利8项，实用新型专利6项，编写工法2篇，获得省部级工法1项，撰写论文4篇。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。与黔张常铁路、常益长铁路连接，线路连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

来源：工人日报客户端